Opel Insignia EcoFLEX 160 – test de consum

Publicat: 18 11. 2009, 12:00

Iată jurnalul de bord al primei zile cu Opel Insignia EcoFLEX:

1. Bucureşti: 31 km, 8,1 litri/100 km

ca de obicei, în traficul aglomerat din Bucureşti este greu să
te aştepţi la un consum mic, mai ales dacă nu ai un stil de
conducere adaptat
în plus, cei 160 CP ai motorului acţionează destul de vivace
pentru ca obiectivul „consum cât mai mic” aproape să fie depăşit de
„condus alert”
consumul urban teoretic este de 6,8 litri/100 km, deci am
obţinut mai mult cu 1,3 litri/100 km (normal pentru traficul
urban)

2. DN1 Bucureşti – Ploieşti: 40 km, 6,4 litri/100
km

pe DN1, am aplicat un procedeu simplu, pentru a scăpa de
bătăile de cap (şi de buzunar) cu eventualele amenzi: în
localităţi, pilotul automat a stat poziţionat pe 80 km/h, iar în
afara lor nu am depăşit 160 km/h
totuşi, până la terminarea DN1, viteza medie a fost doar de
52,5 km/h, în principal din cauza traficului mai aglomerat prin
Otopeni şi înainte de Ploieşti
faţă de consumul extraurban teoretic, de 4,2 litri/100 km, am
consumat mai mult cu 2,2 litri/100 km – în condiţiile în care nu am
menajat motorul în ce priveşte reprizele şi acceleraţiile

3. Ploieşti – Vălenii de Munte: 44 km, 5,6 litri/100
km

bineînţeles, spre Vălenii de Munte am luat-o pe centura estică
de ocolire a Ploieştiului, unde am avut parte de un trafic mediu
aglomerat, cu mers în coloană de cele mai multe ori
totuşi, viteza medie a fost una decentă, de 55,3 km/h, în
condiţiile în care nu am depăşit limita legală în localităţi
de această dată, computerul de bord arăta un consum mai mare cu
numai 1,4 litri/100 km faţă de consumul teoretic de 4,2 litri/100
km, în principal datorită faptului că nu am mai utilizat resursele
motorului din plin, condiţiile de trafic obligându-mă la un stil
mai temperat

4. Vălenii de Munte – Nehoiu: 54 km, 5,5 litri/100
km

pe acest traseu, majoritatea drumurilor au fost mai puţin bune,
astfel că am abordat un stil mai atent de conducere, pentru a
menaja suspensia maşinii
de asemenea, diferenţele de nivel au început să fie mai
numeroase, ceea ce a implicat multiple schimbări ale treptelor
un lucru interesant: doar la intrarea în oraşul Nehoiu, acul
litrometrului a coborât cu un milimetru sub cifra 1, după un
parcurs de 169 km
consumul indicat de computerul de bord a fost cu 0,1 litri/100
km mai mic decât pe tronsonul precedent, în condiţiile în care
drumul a fost liber şi mi-a permis o deplasare rapidă, viteza medie
cifrându-se la 70,5 km/h

5. Nehoiu – Întorsura Buzăului: 46 km, 6,2 litri/100
km

din nou, traseu cu multe viraje şi diferenţe de nivel mai
accentuate
viteza medie s-a cifrat în jurul valorii de 67,5 km/h, fiind
necesară utilizarea, de multe ori, a treptelor inferioare, a doua
şi a treia pentru urcare

6. Întorsura Buzăului – Covasna: 34 km, 6,6 litri/100
km

pe acest tronson am obţinut cel mai mare consum mediu deoarece
am ales o scurtătură, pe la Zagon
scurtătură care, de fapt, s-a dovedit un drum aproape
forestier, pe care l-am abordat cu Insignia doar în treptele I şi a
II-a, deci ineficient din punct de vedere al consumului
am recuperat, până la Covasna, pe şosea relativ bună (asfalt cu
multe gropi, porţiuni de drum cu piatră cubică), cu viteză maximă
de 80-90 km/h
la ieşirea din localitatea Covasna, computerul de bord arăta o
viteză medie de 33,6 km/h şi un consum mai mare cu 2,4 litri/100 km
(din cauza „scurtăturii” abordate cu viteză foarte mică)

7. Covasna – Balvanyos: 48 km, 6,0 litri/100
km

fostele băi Balvanyos au fost punctul terminus al călătoriei
din prima zi, consumul obţinut fiind cauzat de drumul foarte prost,
abordat cu multă atenţie (fiind deja şi noapte)
viteza medie înregistrată de computerul de bord a fost de numai
41,4 km/h, dar măcar suspensia a reuşit să absoarbă lăudabil
denivelările, majoritatea imposibil de evitat

Articole recomandate