MEGA-COMPARATIV clasa mică: Fiesta vs Sandero, Spacestar, 208, Ibiza, Polo şi Yaris

Nu voi face o ierarhie în privinţa ţinutei de drum, căci fiecare maşină are propriul ei public, diferenţiat de felul în care se comportă modelele de clasă mică la drum şi de particularităţile care le deosebesc unele de altele. Voi spune totuşi că japonezele Yaris şi Space Star fac progrese faţă de generaţiile lor mai vechi, însă fără prea mare succes în faţa unor modele precum Fiesta, Polo sau Ibiza.

Iar dacă Sandero nu a reuşit încă să facă un pas definitiv către îmbunătăţirea de la generaţie la generaţie, altele precum 208 se axează puternic pe confort, fie că vorbim de comportamentul direcţiei sau al suspensiilor. Ca şi în cazul factorului confort şi al caracterului practic vorbim despre un compromis pe care fiecare model trebuie să îl facă în funcţie de tipul de client căruia i se adresează.

În fond, nu fiecare maşină din test a fost gândită pentru un eşantion standard de clientelă, fapt pentru care delimitările dintre dinamica şi performanţele modelelor sunt pe alocuri foarte vizibile. Este foarte clar însă că toate modelele de clasă mică din acest test sunt înclinate spre confort sau au fost făcute încercări în această privinţă.

Ce le deosebeşte însă este acel element suplimentar, care poate fi reprezentat de valenţe sportive, de caracter practic sau de calitate la nivel general. Înclinaţiile cele mai sportive le are Fiesta, oferind o îmbinare reuşită între confort şi ceva mai mult decât banalitatea unei simple deplasări din punctul A în punctul B.

Sandero se plasează la capătul strict practic al graficului, unde nu caracterul agil primează ci mai degrabă o combinaţie între un preţ decent şi o maşină care duce la bun sfârşit activităţile de zi cu zi. Sau ca în cazul lui Polo, un model sobru, în stil german, în care accentul este pus pe finisaje şi pe o structură bine închegată.

Aşadar, după conturarea calităţilor dinamice ale fiecărei maşini precum şi bugetul necesar achiziţionării fiecărui model în versiunea de bază, putem vedea mai clar ce înseamnă segmentul mic în care se luptă cele şapte maşini. În mare parte, diferenţele dintre felul în care arată, se simt şi se comportă maşinile se traduc şi în sumele la care sunt evaluate de constructori.

Dacia Sandero, de exemplu, este destinată celor care vor să cumpere „inteligent.” Mai precis, cu banii pe care i-ar da pe o versiune de bază a concurenţilor, aceştia vor obţine o maşină dotată foarte bine, fără excese, ce-i drept, dar cu tot confortul modern – de la navigaţie cu touchscreen la aer condiţionat şi altele asemenea. Mai lentă, nu neapărat economică şi cu o ţinută de drum moale, Sandero e în continuare maşina pentru a merge de la A la B confortabil şi fără alte pretenţii. În versiuni de intrare, e destinată clar flotelor!

Surprinzător, Mitsubishi Space Star se apropie cel mai mult ca preţ de Polo şi Fiesta, fapt care îl penalizează având în vedere interiorul mai spartan, precum şi stilul de mers molcom sau absenţa gadgeturilor high-tech. Calitatea japoneză va fi totuşi un motiv suficient pentru iubitorii mărcii, dar oare va fi de ajunspentru a-i atrage şi pe alţii? Recomandat celor care vor confortul unei cutii CVT în oraş!

Toyota Yaris este între două lumi, cu accent pus pe sobrietate, fiabilitate şi caracter practic, dar şi cu o ţinută de drum lipsită de voioşia pe care ar trebui să o resimţi în clasa mică. Din nou – şi acest lucru este specific japonez – avem o maşină destinată în special flotelor, unde sufletul maşinii contează mai puţin, iar aspectele practice primează, inclusiv preţul interesant.

Peugeot 208 încearcă să iasă în evidenţă prin design şi aspectul futurist, iar acestea vor fi de ajuns mai ales pentru cei care caută o maşină care să exprime ceva cu privire la ei înşişi. Preţul este surprinzător de bun, iar publicul ţintă este cu siguranţă foarte tânăr, dar vine mai puţin din zona flotelor.

Seat Ibiza nu este doar un Polo cu altă caroserie şi alt logo, dar nici nu te va încânta cumva cu spiritul spaniol. Să zicem că e o soră latină a unui german sobru, tuşele emoţionale fiind doar câteva, iar criteriul de diferenţiere e de fapt raportul preţ/calitate/dotări, mai interesant la Seat decât la Polo. Designul exterior atrage, din nou, clienţii individuali, mai degrabă decât ai flotelor.

VW Polo păstrează toate atuurile pe care le ştim deja, punctând bine la toate capitolele. Preţul este însă pe măsură, iar dotările suplimentare au grijă să îţi arate că vei cumpăra nu doar o maşină, ci şi brandul din spate. Asta înseamnă foarte mult pentru o specie anume de clienţi, care nu vor surprize, ci tehnologie germană livrată într-un pachet de încredere. Flotele şi clienţii individuali o vor aprecia deopotrivă.

În fine, Ford Fiesta are ce-i mai bun din toate lumile, de la confortul interior şi gadgeturi la ţinuta de drum sportivă şi surprinzător de plăcută. Acest lucru vine cu un preţ pe care însă unii nu vor fi dispuşi să-l plătească, iar bănuiala mea e că maşina îi va interesa în continuare mai ales pe cei care vor mai presus de toate senzaţii plăcute la volan, chiar şi în clasa mică.

Material publicat în numărul 104 (martie 2013) al revistei ProMotor