Acasa • TESTE AUTO • Test drive • GALERIE FOTO Testat în România: Peugeot 208 facelift (2015)

GALERIE FOTO Testat în România: Peugeot 208 facelift (2015)

Autor: Andrei Ştirbu 03 nov. 2015 Test drive

Share:

GALERIE FOTO Testat în România: Peugeot 208 facelift (2015)

44 poze Vezi galeria foto »

Peugeot 208 facelift e aici şi vine cu îmbunătăţiri estetice pe care n-ai putea să le nominezi, însă care îţi dau impresia clară că ai în faţă ceva schimbat. Dar de asta suntem aici, ca să-ţi înşirăm noi noutăţile: linii uşor pronunţate, o grilă un pic mai mare, o parte frontală uşor mai cromată, faruri şi blocuri optice spate cu LED.

În ciuda faptului că n-am fost niciodată fan al maşinilor (din parcul de presă, cel puţin) colantate, trebuie să recunosc că maşinile desenate din campania de debut al lui 208 mi-au rămas puternic întipărite în minte – „Let Your Body Drive”.

(Toate fotografiile le găsiţi în galeria foto)

Şi n-a fost uşor experimentul la care Peugeot ne-a îndemnat. Volanul mic, poziţionat sub instrumentarul de bord (şi nu în faţa sa) încă dă bătăi de cap oamenilor, care iniţial îl vor ridicat „în poziţie obişnuită”.

Cauciucuri de iarnă 2015. Cele mai bune mărci şi preţurile la care le poţi găsi în România

Ei bine, volanul a rămas. Din fericire. Există o plăcere greu de motivat, cea de a conduce un 208. Nu vreau să mă gândesc cum ar fi GTi (dar nu are cum să fie plictisitor, Doamne-fereşte!), pentru că tot ce mi-a fost dat să strunesc cu volănaşul lui 208 s-a rezumat la propulsoare diesel.

În cel mai recent test am condus versiunea diesel entry-level 1.6 BlueHDi, care se laudă cu 75 de cai-putere şi 230 de Newtoni-metru. De fapt, nu chiar cu asta se laudă (există două variante mai puternice 1.6, cu 99 şi cu 120 CP), ci mai degrabă cu cât de frugal este. Cei de la Peugeot şi-au propus să coboare emisiile motoarelor diesel disponibile pentru 208 la 95 g CO2/km.

(Toate fotografiile le găsiţi în galeria foto)

Aşadar, cu ce se laudă dieselul entry-level este un consum de 3,5 l/100 km şi emisii de doar 79 g CO2/km. Se poate şi mai puţin de atât, după cum au demonstrat chiar cei de la Peugeot, care au străbătut 2.152 de kilometri cu un singur plin de combustibil – recordman fiind versiunea mai puternică, cea de 99 de cai-putere.

Dacia Duster Army ar putea echipa forţele române. Anunţul a venit azi – GALERIE FOTO

Culmea tupeului. Gest revoltător făcut de un şofer băcăuan. VIDEO

Eşti pregătit de sezonul rece? Uite ce trebuie să ai în maşină când vine zăpada

Scumpiri între 20% şi 200% pentru poliţele RCA

Desigur, aici vorbim despre pariuri serioase şi despre nervi mâncaţi la limita de 50 km/h probabil. În regim urban, în condiţii de condus lejer, Peugeotul 208 din test a indicat 5,8 l/100 km. În afara oraşului, consumul nu a depăşit 4,5 l/100 km. Neinteresat de dieselul de 1,6 litri? 208 dispune în gamă de un nou PureTech de 1,2 litri, cu 110 CP, care se alătură celui cu 82 de cai-putere şi motorului de 1,0 litri cu 68 CP.

Dacă ar fi un lucru pe care mi l-aş dori de la Peugeot 208 (pe lângă echiparea GT Line, cu jantele-i de 17 inci şi elementele-i stilistice împrumutate de la GTi) acesta ar fi cursa cutiei de viteze, descurajator de lungă pentru o maşină atât de mică.

(Toate fotografiile le găsiţi în galeria foto)

Însă chiar şi acest detaliu completează ideea de confort care domină interiorul subcompactei din Sochaux, idee subliniată atât de habitaclu cât şi de angrenajele mecanile de dedesubtul său. Suspensiile se pretează nemaipomenit la drum lung şi reuşesc să înghită cu succes denivelările asfaltului bucureştean, însă nu îmbie la abordări îndrăzneţe, în ciuda faptului că ţii în mâini un volan de kart.

Peugeot 208 vine în România cu două niveluri de echipare – entry-levelul Active (de la 10.901 €) şi Allure (de la 12.265 €). Dacă vrei aer condiţionat automat, faruri şi ştergătoare automate, oglinzi electrice, cruise control şi jante de 16 inci incluse (printre altele) în pachet, ştii ce să bifezi.