BMW K 1200 R – test promotor.ro

VEZI AICI TOT TESTUL DE VARĂ PROMOTOR.RO

Ok, aici ar fi cazul să îmi temperez entuziasmul. Pentru că 163 CP sunt foarte mult pentru motociclistul care scrie aceste rânduri. De fapt, este o putere aproape dublă faţă de cel mai puternic motor pe care l-am călărit până acum. Ceea ce poate echivala cu "hey, dude, are you crazy?".

De asemenea, vorbim de o cilindree de 1.157 cmc, care ascunde un cuplu de 127 Nm – în termeni auto, par valori mici, specifice maşinilor de oraş, însă echivalenţa ar trebui făcută cu V8-ul lui Corvette. Practic, trebuie să mă confrunt cu 140 CP/litru sau 1,4 kg/CP. Valori mai bune decât în cazul unui Bugatti Veyron.

O mică paranteză: de la finalul anului trecut, BMW K 1200 R a fost înlocuit în gamă cu un model evoluat, BMW K 1300 R (un exemplar trona trufaş în showroomul Automobile Bavaria… din păcate neînmatriculat). Acesta are un motor de 1.293 cmc şi o putere majorată la 173 CP, obţinuţi la o turaţie mai redusă, de 9.250 rpm, faţă de 10.250 rpm. Însă diferenţele dintre cele două modele sunt mult prea mici pentru un rider obişnuit, atât la nivelul performanţelor, cât şi al aspectului.

Aşa încât mă rezum la K 1200 R, pe care îl stârnesc la viaţă apăsând preţ de o secundă pe butonul de demarare. Iar ceea ce urmează este nu un urlet brutal, ci un sunet neregulat şi silenţios, cu un ton baritonal grav. K 1200 R îţi "vorbeşte" atât de manierat, încât aproape că nu pot să cred că ascunde 163 CP. Nici urcarea în ture, până pe la 3-4.000 rpm, nu renunţă la tonul agreabil – însă de la 4.000 rpm în sus, simt un fior pe şira spinării şi recunosc tonalitatea sportivelor de rasă.

Am menţionat că acest tabolu se petrece pe loc? Ceva încă mă reţine să angajez prima treaptă şi să dau drumul încet manetei de ambreiaj. Motorul mă avertizează că, totuşi, nu e o jucărie. Nicidecum.

E timpul să plec. Las încet maneta de ambreiaj şi…

Pagini: 1 2 3 4 5 6