Noul BMW X3 informaţii oficiale

Când vezi noul
BMW X3 este ca şi cum ai revedea un prieten din adolescenţă care
acum a devenit bărbat. Este acelaşi pe care îl ştiai, îl vei
recunoaşte oricând în mulţime, dar se vede că trăsăturile i s-au
schimbat şi acum este mult mai matur. Motivul pentru care BMW X3
trebuia să evolueze este că acum BMW X1 reprezintă mezinul gamei şi
dacă ar fi rămas în limitele gamei precedente s-ar fi canibalizat
destul de serios. În plus acest model nu prea mai are aerul uşor
feminin al precedentului, ci se apropie mai degrabă de gabaritului
X5-ului original.

Concret,
noul X3 F25 nu mai este cel mai mic din segmentul său, ci
creşte cu 8 centimetri ajungând la o lungime totală de 4,65
m, depăşind astfel concurenţa reprezentată de Audi Q5,
Volvo XC60 sau Mercedes GLK. Ca segmentarea să fie clară în gama X,
noul BMW X3 este mai lung cu 20 cm decât BMW X1 şi mai scurt cu
aceeaşi valoare decât X5. În înălţime X3 F25 a crescut cu 14 mm,
măsurând 1,675 m, şi prima impresie că noul BMW X3 este şi mai lat,
este confirmată de faptul că a crescut cu 2,7 cm valoarea absolută
fiind de 1,88 metri.

Procesul de
maturizare a lui BMW X3 nu s-a manifestat dor prin creştere în
dimensiuni, ci şi prin căpătarea unor trăsături în ton cu statutul
de frate mijlociu. Astfel se regăsesc detalii atât de la
X1, cât şi de la X5, combinate însă cu zestrea genetică a
precedentei generaţii. Per total această evoluţie se
încadrează perfect în noua imagine BMW şi va fi pe placul celor
care se dau în vânt după limbajul curent BMW, dar nu va converti
adepţi din tagma celor indiferenţi.

În
interior, la fel, vorbim de un mix tipic BMW în care forma
deserveşte funcţia şi ergonomia este pe primul loc.
Este clar o schimbare radicală de la
precedentul şi de exemplu planşa de bord, pare într-un mod foarte
subtil calea de mijloc între X1 şi X5, designerii înglobând
elemente de la ambele versiuni. Se înregistrează şi un câştig al
spaţiului interior, creşterea ampatamentului reflectându-se într-un
spaţiu mai bun pentru pasageri, iar cea a lungimii are ca efect un
portbagaj mai încăpător cu 70 litri, ce totalizează 550
litri.

În materie de
tehnologii, acest BMW vine cu o suspensie complet nouă cu braţ
dublul pe faţă şi multi-link pe spate. Împreună cu sistemul
Electronic Damping Control, care dictează nivelul de fermitate,
aceasta se adaptează mult mai bine la condiţiile de drum şi la
solicitările şoferului. Sistemul xDrive ajuns la cea de-a treia
generaţie este de asemenea optimizat şi conlucrează cu Dynamic
Stability Control, prin intermediul Integrated Chassis Management,
rezultând în reacţii mai prompte în funcţie de schimbările de
aderenţă şi de mase. Tot în spiritul unui comportament cât se poate
de sigur pe viraje BMW a montat pe X3 şi cel mai nou sistem al său
Performance Control. Acesta frânează roata de pe interior şi
transmite mai multă putere la cea pe exterior, comportându-se ca un
diferenţial, pentru un răspuns cât mai neutru pe viraje.

În momentul
lansării clienţii au de ales doar între două motorizări xDrive20d
şi xDrive35i. Specificaţiile le vedeţi afişate mai jos. Pentru
americani va fi disponibil şi versiune xDrive28i, dar nu o vom
aborda. Ambele motorizări sunt disponibile cu noua cutie automată
ZF cu 8 rapoarte. După cum se poate observa consumul este cât se
poate de rezonabil pentru ambele versiuni, ţinând că vorbim de un
crossover destul de măricel şi cu performanţe cât se poate de
decente pentru menirea sa. De exemplu, versiunea xDrive20d
are un consum cu 0,9 litri mai mic decât fostul X3 de 177
CP, ceea ce nu este un fapt de neglijat.

Lansarea
oficială a acestui model se va consemna evident la Salonul de la
Paris. Preţurile nu au fost încă anunţate, urmând să le aflăm
ulterior.

ERATĂ:
Preţurile orientative anunţate ieri, având la bază informaţiile
preluate de pe www.km77.com, nu sunt conforme cu realitatea şi
sursele BMW au infirmat informaţia. Autorul, Cosmin Iordache, îşi
atribuie eroarea şi prezintă scuzele părţilor implicate. Vom reveni
cu informaţii oficiale de îndată ce reprezentanţii BMW le vor
anunţa.