BMW M3 – update VIDEO

La capitolul putere litrică, acest V8 atinge valoarea de 105 CP/litru (V10-le de pe M5 şi M6 are „doar” 101 CP/litru). Fără aportul supraalimentării, cei 3.999 cmc dezvoltă nu mai puţin de 420 CP şi 400 Nm. Cuplul motor nu pare extraordinar, mai ales că are aceeaşi valoare cu a motorului supraalimentat de pe 335i, însă pe sportivi îi va înfiora plăcut valoarea turaţiei maxime: 8.300 rotaţii pe minut. Practic, punctul G al noului M3 va fi găsit de adevăraţii piloţi de la 6.300 rpm în sus – vă imaginaţi ce înseamnă un V8 atmosferic în această plajă de turaţie.

Dotat cu o cutie de viteze în şase trepte, cu etajare optimă, M3-ul ajunge până la prima sută la oră în numai 4,8 secunde, fiind umăr la umăr cu un Audi RS4 (cu tracţiune integrală quattro şi aceeaşi putere) sau un Porsche 911 Carrera S (cu doar 355 CP, dar mai aerodinamic). Totuşi, viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h, deşi, teoretic, M3-ul ar putea atinge fără probleme 300 km/h. De fapt, acest lucru se va întâmpla chiar practic, deoarece mulţi proprietari vor elimina această bridare…

La fel ca pe fratele mai mare M6, plafonul este din fibră de carbon, iar braţele suspensiei din aluminiu, contribuind într-o mare măsură la reducerea masei sub 1,7 tone. Iar cu mai puţin de 4 kg/CP poţi fi sigur că vei face o figură foarte bună pe circuitele virajate, graţie atât diferenţialului central autoblocant (bazat pe un sistem multidisc controlat electronic), cât mai ales datorită butonului „MDrive”, cunoscut de pe M6. Acesta controlează şi variază răspunsul motorului, tăria sistemului de direcţie şi duritatea amortizoarelor, iar puriştii pot deconecta sistemul DSC pentru o tură în forţă.

Însă toate acestea se plătesc – deşi preţul oficial nu a fost încă anunţat, acesta se va situa cel mai probabil în jurul valorii de 70.000 euro, la un nivel apropiat de al actualului Audi RS4. Însă în curând M3 Coupe va fi înfruntat de varianta de top a noului A5, precum şi de viitorul Mercedes CLK cu motorizare AMG, aşa încât se preconizează o confruntare deosebit de dificilă, într-un domeniu unde M3 era, până nu demult, suveran.

Faţă de generaţia precedentă, M3 va fi derivat în mai multe variante de caroserie, fiind anunţată chiar apariţia unui break M3, după modelul lui M5 Touring. Încă nu se ştie dacă bavarezii vor încerca un răspuns la adresa sistemului de tracţiune integrală quattro a lui Audi RS4, dar un M3 dotat cu xDrive ar fi o premieră binevenită şi care ar avea priză la public.

BMW M3 este deja un indicativ longeviv în
domeniul automobilelor sportive, prima generaţie apărând acum 21 de
ani. Deşi oficial vorbim despre vârful de gamă al Seriei 3, practic
BMW M3 şi-a făcut un renume, ba
chiar propriul club de fanatici.

Faţă de alte modele sport, caracteristica cea
mai importantă a lui M3 a fost (şi a rămas) versatilitatea, dar şi
o lipsă acută a exclusivităţii vizuale. Dacă un Porsche 911 este
imediat recunoscut datorită formei celebre, un M3 se diferenţiază
de un „banal” Seria 3 Coupe doar prin detalii – „dar ce detalii!”
ar putea comenta cunoscătorii. Şi cunoscătorii au dreptate,
deoarece oricare M3 de până acum a fost o adevărată bijuterie
tehnică.

Motorul a stat întotdeauna la loc de cinste,
departamentul Motorsport făcându-şi de fiecare dată extrem de bine
treaba. Deşi iniţial, pe E30, a fost montat un propulsor în patru
cilindri, adevărata carte de vizită a M3-urilor bazate pe E36 şi
E46 a fost „şasele în linie” aspirat, care depăşea sistematic
bariera celor 100 CP/litru. De la 286 CP, acesta a ajuns la nu mai
puţin de 343 CP pe ultimul M3, deşi teoretic coarda putea fi
întinsă mult mai mult. Numai că atunci bavarezii ar fi trebuit să
renunţe la fiabilitatea recunoscută sau la delicatesele tehnice –
ceea ce nu era cazul pentru un automobil sportiv polivalent, cu
patru locuri adevărate şi portbagaj chiar generos.

Pe lângă motorizare, trenul de rulare a fost
celălalt domeniu în care inginerii au excelat, compromisul între
eficacitate şi confort fiind greu de egalat de către concurenţă.
Deşi M3-ul s-a bazat întotdeauna doar pe propulsia asigurată de
roţile spate, manevrabilitatea şi stabilitatea maşinii au fost tot
timpul exemplare. Într-un cuvânt, BMW M3 şi-a făcut renumele de
supersportivă excelentă, la un preţ abordabil, bună şi pentru
circuit, şi pentru uz cotidian. Sau, mai pe scurt: lupul în blană
de oaie.

Pagini: 1 2 3