Dacia Sandero Stepway vs Dacia Sandero

Dacia Sandero Stepway nu este o noutate şi nu este nici măcar un SUV sau un crossover, ci este o maşină Dacia Sandero creată pentru şoferii care îşi găsesc refugiul pe bordurile înalte şi pentru aceia care s-au săturat să tot ofteze de fiecare dată când le ies în cale drumuri cu pietriş sau noroi.

Trecând peste euforia acestei lansări de la Barcelona 2009, trebuie să precizăm că lipsa de termeni adecvaţi pentru a-l defini pe Sandero Stepway ne-a făcut să îl punem, într-o oarecare măsură, în aceeaşi oală cu modelele tot-teren.

Acest model nu va rivaliza însă cu Fiat Sedici, Suzuki SX4 şi nici măcar cu Fiat Panda 4×4 – cei mai mici din regnul crossover – şi principalul rival va fi tot modelul Dacia Sandero convenţional.

Până la apariţia modelului Skoda Fabia Scout şi o dată cu tragerea cortinei peste VW Cross Polo, Stepway va trebui să convingă tot publicul amator de Dacia Sandero. Are, însă, câteva atuu-uri în plus. În primul rând, garda la sol mai înaltă cu 2 centimetri, care va da mai multă siguranţă la escaladarea pe diferenţelor de nivel urbane (a se citi borduri), dar fără a compromite ţinuta de drum.

De asemenea, după ce am văzut Dacia Sandero Stepway, primul gând a fost: "De ce nu au făcut Sandero aşa de la început?!?". Pentru că arată mult mai bine şi îl face pe Sandero tradiţional să arate neterminat. Nu sunt un fan al derivatelor prin "plasticizare", dar, din punct de vedere estetic, Stepway este mult mai bine pus în valoare de noul kit cu ale sale protecţii integrate foarte bine în caroserie. Iar traveresele de pe plafon îi dau un plus de prestanţă, exact ca epoleţii pe umerii unui tânăr aspirant la statutul de om al legii.

Fanii tuningului mioritic vor găsi şi două posibile surse de inspiraţie. Prima ar fi farurile cu fundal fumuriu, iar, ca o sugestie pentru taximetrişti, în partea superioară a blocului optic s-ar integra perfect nişte LED-uri a la Vitan. A doua ar fi evacuarea, sau mai bine zis capătul cromat. Acest artificiu este de efect, dar nu pare grosolan, terminaţia argintie făcând casă bună cu spoilerul bicolor. Jantele au un design diferit, mai elaborat decât la cele cu care ne-am obişnuit.

La capitolul modificări, cei de la Dacia trec şi noua tapiţerie de culoare neagră cu o nouă textură, al cărei atu evident este rezistenţa la murdărie, dar care nu este vreun etalon de inspiraţie creaţională. Tot de lipsă de fantezie au dat dovadă cei de la Dacia atunci când au ales gama de culori, aceasta numărând doar 3 nuanţe, în timp ce paleta de culori la Sandero este formată din 11.

După cum aţi aflat, două propulsoare vor fi disponibile: cel mai puternic motor pe benzină din gama Sandero 1.6 MPI 90 CP, dar şi cel mai puţin potent diesel 1.5 dCI 70 CP. Probabil cele două au fost alese astfel încăt să se păstreze un preţ acceptabil, deşi sunt sigur că nu vor întârzia prea mult criticile, care să reclame motorizări mai puternice.

Apropo de preţul pentru România, responsabilii de comunicare de la Dacia au evitat acest capitol, aşa că încerc să îl aniticipez… aplicând regula de trei simplă. Preţul de bază al unei Dacia Sandero în Spania este mai mare cu 1.200 de euro decât varianta echivalentă în România, iar preţul de intrare al lui Stepway în peninsula iberică – singurul anunţat oficial până acum – este de 10.050 de euro.

Prin urmare, în România acest model nu ar trebui să coste, în versiunea cu motorul de 1.6 litri, mai mult de 8.800 de euro. Este doar o presupunere speculativă, deci cu siguranţă va fi mai ieftin de atât.

Dar, până atunci, să ne concentrăm pe ceea ce putem analiza acum:

Vezi în imagini diferenţele dintre Dacia Sandero Stepway şi Dacia Sandero