Primele detalii despre noul sistem Audi e-tron quattro

Sistemul de tracţiune integrală quattro asociat cu
motoare electrice poate fi numit un sistem de tracţiune
integrală… hibrid. Prima oară când Audi ne-a arătat o
maşină dotată cu aşa ceva a fost la Salonul Auto Tokyo 2007, pe
conceptul bazat pe micul
Audi A1, şi anume
Metroproject Quattro Concept.

Conceptul de atunci venea cu un sistem de propulsie inedit: un
motor turbo de 1,4 litri şi 150 CP punea în mişcare roţile din
faţă, iar pe puntea spate era montat un motor electric,
care intra în funcţiune ca suport pentru motorul termic,
în situaţiile care cereau mai multă putere.

De atunci, Audi ne-a gratulat cu mai multe concepte
având indicativul e-tron:
Audi R8 e-tron la Salonul Auto Frankfurt 2009,
Audi e-tron la Salonul Auto Detroit 2010,
Audi A1 e-tron la Salonul Auto Geneva 2010 sau
Audi e-tron Spyder la Salonul Auto Paris 2010.

Ce înseamnă, totuşi, e-tron quattro pe o maşină Audi de serie?
Ei bine, este vorba despre combinarea unui motor termic şi
a două motoare electrice, asociate cu o cutie de viteze special
concepută pentru a deservi transmiterea variabilă a
puterii pe cele două punţi, tot pachetul fiind controlat de un
software sofisticat.

Primul model de preserie este un Audi A5 2.0 TFSI quattro, care
a suferit câteva modificări tehnice. Cardanul pentru transmiterea
puterii la puntea spate a fost eliminat, iar tunelul
central este acum utilizat pentru pachetul de baterii
litiu-ion. Acestea sunt, în mod normal, încărcate de
motorul termic, dar beneficiază şi de funcţia plug-in, putând fi
încărcate şi de la o sursă externă de curent.

Motorul termic este cel de pe versiunea normală Audi A5 2.0 TFSI
(un patru cilindri turbo, de 2,0 litri şi 211 CP), însă
acesta este acum asociat cu un motor electric suplimentar,
de 33 kW (45 CP), plasat în compartimentul motor. Cutia de
viteze Multitronic, cu 8 trepte, îi lasă locul acum unei
complet noi cutii automate R-tronic, având 4 trepte şi
dublu-ambreiaj.

Pe puntea spate regăsim al doilea motor electric, având
o putere de 60 kW (81 CP). Când acesta funcţionează
împreună cu motorul termic şi cel electric din faţă, maşina se
poate baza pe o putere maximă de 320 CP. Opţional este oferit şi
diferenţialul spate Sport, cu funcţie „torqu vectoring”
(accelerează roata din exterior în viraj), inginerii promiţând că
păstrarea traiectoriei în curbă şi manevrabilitatea sunt la cote
chiar mai bune decât în cazul sistemului quattro clasic.

Ca peformanţe, în condiţiile maximului de 320 CP, acest
Audi A5 e-tron quattro este capabil de un demaraj 0-100 km/h în
doar 5,9 secunde (mai rapid cu 1 secundă decât un Audi A5
2.0 TFSI quattro Multitronic de serie şi, foarte important, cu doar
0,5 secunde mai puţin decât Audi
S5). Viteza maximă se cifrează la 228 km/h.

Totuşi, chiar dacă performanţele dinamice sunt entuziasmante,
consumul este principalul atu al acestei maşini. În primul rând,
trebuie remarcat faptul că maşina poate funcţiona şi în regim
strict electric, bateriile asigurând o autonomie maximă de
40 km, viteza maximă fiind limitată la 100 km/h.

În condiţii normale, motorul termic şi cele electrice
funcţionează alternant, consumul mediu teoretic cifrându-se
la valoarea de 2,7 litri/100 km, iar emisiile de CO₂
ajung la 64 g/km (conform noilor standarde de măsurare,
pentru maşinile hibrid plug-in). Avantajul prezenţei celui de-al
doilea motor electric se reflectă în încărcarea mai eficientă a
bateriilor în regim de decelerare, datorită unei mai bune
recuperări a energiei.

Modelul de preserie Audi A5 e-tron quattro are o masă destul de
scăzută, de 1,6 tone, cu doar 100 kg mai mult decât un A5 quattro
de serie. Totuşi, secretul constă în utlizarea intensivă a
aluminiului şi materialelor plastice ranforsate cu fibră de
carbon, ceea ce, pentru moment, înseamnă costuri destul de
mari, deci un preţ foarte mare raportat la un A5 normal.

Germanii speră ca, până în 2014, să rezolve problema
preţului mai ridicat pentru noile modele de serie care vor
beneficia de acest sistem e-tron quattro. Noul sistem
e-tron quattro, în diverse versiuni de putere, va fi disponibil pe
toate modelel din gama Audi, dar nu este gândit ca un înlocuitor
pentru soluţia clasică de tracţiune integrală quattro, ci mai mult
ca o ofertă care să diferenţieze clar constructorul german de
concurenţă.